a) Погане запалювання, спричинене системою запалювання (наприклад, пошкоджені свічки запалювання, високовольтні дроти, кришки розподільника, головки розподільника, котушки запалювання або проблеми первинного запалювання, які впливають лише на один циліндр або пару циліндрів). Зазвичай для виявлення цих проблем або їх усунення можна використовувати осцилограф запалювання;
b) Помилка запалювання, викликана насиченою сумішшю, що надходить у циліндр (різні можливі причини), має небезпечне співвідношення повітря і палива приблизно 13:1 для даної небезпечної суміші;
c) Помилка запалювання, спричинена бідною сумішшю, що надходить у циліндр (різні можливі причини), має небезпечне співвідношення повітря і палива 17:1 для даної небезпечної суміші;
d) Погане запалювання, викликане тиском у циліндрі, спричинене механічними проблемами, які знижують тиск паливно-повітряної суміші перед запалюванням і не можуть генерувати достатньо тепла, що перешкоджає згорянню та збільшує вміст кисню у вихлопі. (Наприклад, прогорання клапана, поломка або знос поршневих кілець, знос кулачка, заклинювання клапана тощо);
e) Дефект, викликаний витоком вакууму в одному або кількох циліндрах, можна визначити шляхом додавання пропану в зону ймовірного витоку вакууму (крильчатка впускного колектора, прокладка впускного колектора, вакуумна труба тощо) і спостереження за формою хвилі осцилографа, коли сигнал збільшується і пік зникає внаслідок додавання пропану. Коли витік вакууму, пов'язаний з одним або декількома циліндрами, призводить до того, що суміш, що надходить у циліндр, перевищує 17:1, відбувається збій запалювання, викликаний витоком вакууму.
f) Помилка запалювання, викликана незбалансованим уприскуванням паливних форсунок, зустрічається лише в двигунах з багатоточковим уприскуванням. Помилка запалювання, спричинена насиченою або рідкою сумішшю палива в циліндрі, пов’язана з фактичною кількістю палива, що впорскується кожною форсункою під час уприскування, яка є занадто великою або занадто малою (блокування форсунки або заклинювання). Коли співвідношення повітря і палива в суміші в циліндрі або кількох бензинових двигунах перевищує небезпечний рівень 17:1, виникає збій запалювання збідненого, тоді як збіднене запалювання відбувається нижче 13:1, що призводить до незбалансованого впорскування палива в паливної форсунки, що призводить до поганого запалювання. Зазвичай можливість поганого запалювання, викликаного системою запалювання, поганим запалюванням тиску в циліндрі та витоком вакууму в окремому циліндрі, можна виключити для оцінки. Дисбаланс уприскування палива. За допомогою автомобільного осцилографа можна виключити дефекти запалювання, спричинені системою самозапалювання та тиском у циліндрі (наприклад, дефекти запалювання, спричинені системою запалювання та проблемами тиску в циліндрі балансу потужності). Для усунення витоків вакууму, пов’язаних з окремими циліндрами, звичайним методом є додавання пропану (впускний колектор, колодка карбюратора тощо) у зону чи оточення, де можуть виникнути витоки вакууму. При цьому, як зазначалося раніше, для досягнення мети використовується метод спостереження за формою сигналу датчика кисню від осцилографа. Зазвичай у двигунах з багатоточковим упорскуванням палива, якщо неможливо підтвердити, що дефекти запалювання викликані типами a, b і c, можна визначити ймовірність сильного шуму у формі сигналу датчика кисню, спричиненого дисбалансом. Якщо є очевидні перешкоди в сигналі датчика кисню, що є ненормальним для типу оцінюваної системи, це, як правило, супроводжуватиметься повторюваними перевіреними несправностями двигуна на холостому ходу (наприклад, детонація кожного циліндра запалювання). Зазвичай, якщо перешкоди очевидні, збій двигуна в кінцевому підсумку буде пов’язаний з різними стрибками на формі сигналу. Перешкоди, які не супроводжуються явними несправностями двигуна, нелегко усунути (що в деяких випадках правильно). Тобто, коли окремі стрибки, які створюють перешкоди на формі сигналу, остаточно не пов’язані з несправністю двигуна, можливість виключити їх під час ремонту дуже мала. Підсумовуючи, правило для оцінки перешкод таке: якщо можна зробити висновок, що у впускному колекторі немає витоку вакууму, вміст вуглеводнів (HC) і кисню у вихлопі є нормальним, а частота обертання двигуна або швидкість холостого ходу відносно збалансований, то безлад може бути прийнятним або нормальним.